• 2022-04-29
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试驾风神奕炫MAX 动力超纲,驾控欧风

试驾门路:高速公路+盘猴子路 400千米

试驾车型:风神奕炫MAX 1.5T燃油版 试装车

驾仕指数:75%

很快 ,春风风神将发布自家的全新旗舰车型——风神奕炫MAX。只管听起来照旧“奕炫”的名字 ,不外这款“MAX”车型不是简朴地拉长拉年夜,而是真正从里到外的换新 。

此次奕炫MAX接纳了春风全新研发的DSMA架构、动力总成也换装了春风集团全新的“马赫动力” 、整个辅助驾驶体系也举行进级,包孕采埃孚全世界首发的MRGen21毫米波雷达 ,和全新的设计 、Windlink 6.0体系等等 。

以是说,奕炫MAX这类里里外外的面目一新,到底可以或许出现出甚么样的驾驶感触感染 ,可否感动愈来愈抉剔的中国消费者、能否让春风风神品牌“二次突起”?这些疑难都将在此次奕炫MAX的试驾历程中获得解答。

DSMA架构统筹运动以及空间

存眷奕炫MAX全新的设计以前,起首需要再来说讲春风的“DSMA架构”,恰是患上益于新的架构才使患上新车的设计比例获得了“开释”。

 

现实上 ,据春风工程师吐露,2015年春风以及PSA一路研发了CMP平台,厥后推出了轿车奕炫以及跨界车奕炫GS ,可是厥后春风以为CMP不克不及彻底满意中国市场的需求 。是以春风自立研发了DSMA架构,可以简朴理解为在CMP平台研发经验上的扩充,拥有更宽泛的轴距规模——2640妹妹到2950妹妹——还撑持轿车、SUV 、MPV等差别品类车型。而且新架构撑持自力后吊挂、撑持更多类型的动力总成 ,同时将电子电气架构进级为EEA3.0 ,撑持5G通讯以及FOTA,上述这些都是本来的CMP平台所不具有的。

 

因为DSMA架构在轴距上的更宽泛撑持,是以奕炫MAX在车型尺寸界说上也就更斗胆 ,2770妹妹的轴距、1870妹妹的同级年夜车宽,另有靠近4.8米的车身长度,让这辆A+级轿车既可以拥有轿跑的运动姿态 ,又能确保内部空间的宽敞 。

此次奕炫MAX的外不雅设计语言被称为“赛道风暴美学”,尽力打造运动特性。好比整个进气格栅接纳的是“数字音爆格栅”,块状的格栅以及锐利的银色饰件营建出“拉风”的效果 ,同时整个前脸以及早先奕炫的獠牙式前脸彻底差别。而整个车身的溜违夹角仅为17.7度,比思域的溜违还要斜,车身侧面的锐利腰线也都有“风刃镌刻曲线”般的效果 。

 

 

细节方面 ,奕炫MAX在先后年夜灯的使用上都非分特别“专心”。前年夜灯是全LED矩阵式年夜灯,灯腔内除了了LED日间行车灯外另有一组精美的“方糖块状”转向灯。尾灯方面则是一组长达1.3米的贯串式LED灯组,而流水转向灯这个配置天然也不会健忘 ,点亮时可以或许充实凸显车身宽度 。另有就是前舱盖的logo照旧春风双飞燕 ,幸亏车尾已经经改成了新的“AEOLUS”。

 

 

整个形状上可能独一的遗憾是这延接近4.8米的车仅仅配备了17寸的轮毂——虽然设计师使用了很运动化 、年青化的设计,好比荧光绿的搭配——可是在长尺寸下依然会显患上偏小。然而这也是不患上已经而为之,究竟一般中高级车才用到18寸 ,紧凑型车用上17寸轮毂已经经够顶配了 。

 

假如说DSMA架构在尺寸上的延展性带给了奕炫MAX统统的“姿态”,那末新架构在电子电气层面的晋升则进一步解放了设计师的设法 。

奕炫MAX的内饰设计应该说是自立品牌最近几年来少有的精彩原创作品。设计师将奕炫MAX的设计主题称之为“科技大雅座舱”,让内饰没有简朴放一块年夜屏幕了之 ,而是营建了一种双环绕、跃层式立体悬浮仪表台,中控接纳面向驾驶员9.8度的不合错误称设计。进一步扩大了乘坐以及使用空间 。车内还使用了年夜量的搪塑以及翻毛皮软材质,都比奕炫更有高级感。

 

2770妹妹轴距带来的空间上风天然没必要多说 ,身高174cm的我坐到后排可以拥有两拳两指以上的膝部空间,后排头部空间也差未几一拳摆布,对于于溜违车型来讲很不错了。而DSMA架构虽然是既撑持轿车又撑持SUV的 ,但现实上它的坐姿是“更轿车”的,也就是充足低矮,这一点实在做患上很到位 ,有些品牌的架构为了统筹SUV车型每每坐姿都偏高 。

事实上 ,患上益于新进级的电子电气架构,车内除了了接纳12.3寸全液晶仪表盘以及曲面屏中控,另有年夜量的触控式按键、电子出风口等等。出格是电子出风口的设计很精妙 ,一样是贯串式隐蔽出风口,可是勾销了传统的吹风叶片,直接将空调节制按键镶嵌在条形出风口上 ,如许节制起来充足随手,也解决了反光的问题——是的,其余诸如驾驶模式选择以及媒体功效键的区域出格反光。并且电子出风口的出风也可以在空调界面精准节制 ,甚至有“不吹面”的选项 。

固然,新的电子电气架构也让新的Windlink 6.0车载体系可以或许提供更多的节制功效,包孕华为Hi-car的插手 、智能测控腕表、疲惫监测功效 ,甚至另有一个出格央企的运用——“央视视频”。别的则是新的架构也撑持更高级另外辅助驾驶传感器,奕炫MAX可以或许撑持23颗传感器探头,而从实现28项L2+级辅助驾驶子功效。

1.5T数据炸裂 ,欧系驾控附体

重点照旧回到奕炫MAX的三年夜件上 ,马赫动力以及四轮自力吊挂的底盘还真让这款车型不单单是看上去运动罢了 。

春风集团马赫动力的这具1.5T策动机年夜功率150kW、年夜扭矩320N·m,险些碾压了隔邻吉祥星瑞的2.0TD策动机,天然也比本田的1.5T更强悍 ,要害照旧四缸 、热效率更到达了41.07%。与之匹配的是一套格特拉克的7速湿式双聚散变速器。而假如是混动车型,这款策动机+机电的混动体系油耗可以低至4.3L/百千米 。

 

在这么强的数据之下,奕炫MAX的真实机能体现天然备受存眷 。现实体验中 ,奕炫MAX在中低速段体现确凿抢眼,正常模式下轻点油门车辆的起步就相称有力,在时速80千米如下全油门 ,变速箱可以从D7直接下到D4,然后输出的动力可以轻松让这辆四米八级的“紧凑型”轿车加快到120千米/小时。

据春风风神给的数据,奕炫MAX的百千米加快在7.5秒摆布 ,思量到车身尺寸以及重量,照旧很是不错了。同时按照陪车锻练的体验,假如是驾驶混动车型 ,百千米加快应该能到7秒之内 ,机电带来的初段加快能力以及平顺性都更好 。

换到运动模式,策动机转速会连结在2000转以上,而这款策动机峰值扭矩平台梗概是1800转-4000转 ,以是运动模式下车辆动力输出会更灵动些,而且变速箱在巡航状况下也一般会逗留在D6挡,不会用尽挡位 ,如许转速可以连结患上更高。

 

只是比拟许多品牌正常模式与运动模式的伟大差异,实在奕炫MAX两种模式不同其实不会太年夜,只要给油 ,基本上输出都差未几。这暗地里的另外一个缘故原由是7DCT变速箱其实不是走的运动化线路,而是用更慢的换挡联合速率来换取驾驶的平顺性,整个驾驶历程平顺有余、豪情不足 。

而且在高速巡航状况下 ,好比100千米时速全油门,不论是运动模式照旧正常模式,都是一个挡位一个挡位的降挡。就算是在中低速下全力踩 ,每每也就是跳到D4挡 ,不会继承降,如许来确保动力输出的平顺感,也能在燃油经济性层面体现患上更好。

 

不外以及春风风神方面沟通后 ,他们暗示由于试驾车辆此刻照旧试装车阶段,他们现实上也做了几套步伐,此刻这套重要思量到车型定位照旧偏家用恬静 ,更器重平顺性以及油耗,以是后面假如市场反馈比力多,他们也可以在上市以前从头调解 ,以满意消费者对于变速箱运动性的需求 。

在底盘方面,奕炫MAX确凿较着更倾向于欧洲车的运动气势派头,整个底盘的路感回馈颇为清楚 ,彻底不像另外自立品牌那样“软软糯糯”。

奕炫MAX在吊挂初段阻尼调校上较着偏硬,碾太高速出口的减速带时后轮的弹跳可以说很较着,而颠末那些密集减速带或者者破损路面接缝 ,每一一道突出都能通报给驾驶者。假如形容一下 ,奕炫MAX的底盘回馈气势派头很像是特斯拉Model 3那样的,对于路面细碎的回馈比力多,不是那种彻底过滤失的 。这可能需要车主先顺应一下 ,究竟以及另外家用车有所区分。

 

车辆吊挂中后段阻尼会轻微小一些,但也不是那种柔以及感,碰到年夜的升沉波动 ,险些就是车身一下沉下去再回弹一下就稳住了。在丽江的高速上会碰到不少持续升沉的路面,这时候候以时速100千米、120千米开已往,可以或许感知到车身服贴感比力到位 ,车身回弹以后会被迅速拉住,没有甚么离开感,驾驶放心感会比力好 。

 

转向手感上 ,在高速状况下奕炫MAX的不变感很是好,可以或许稳稳的守住中间,不会有过轻盈的飘忽感 。而在中低速状况下可能比一般车要重手一些 ,可是整个回正力比力年夜 ,转向精准性也做患上不错,同时转向线性比力到位,如许在山路驾驶时会更跟手一些。

 

只是假如你要问我奕炫MAX的底盘究竟是不是出格运动或者者说操控很高 ,这个问题没法回覆。由于此次全程都是门路试驾,最多也是山路上跑一下,总体觉得只能说比一般家用轿车更器重底盘对于路面的反馈 ,吊挂初段更硬,如许在山路上侧倾按捺更好 。但是由于更长的车身以及轴距,也会让车辆的驾驶动态遭到必然限定。

驾仕总结:

开了整整三百多千米下来 ,奕炫MAX给我的觉得是,这是一辆主打家用恬静以及低油耗的车型,只不外在动力长进行了“超配”。

奕炫MAX把1.5T策动机压榨出203马力 、320牛·米的输出确凿抢眼 ,可现实体验不是说来比拼加快多激烈,而更重要是让驾驶者有更足够的“动力贮备”,可以应答更多样化的需求 ,而不是“方才够用” 。这类做法实在以及星瑞使用低功率2.0T差未几 ,尤为是接洽到合资紧凑型家轿还在用1.2T 、1.6L,这类“超配”就是一种周全碾压的自傲。

 

另外一方面,咱们也能感知到奕炫MAX但愿把车辆做患上更有个性、更有品牌声调一些 ,重要表现在比一般自立家用车更多的寻求驾驶性。这可能以及春风风神遭到标致雪铁龙的影响有关,出现出一种典型的欧洲车气势派头,兼具驾驶兴趣以及家用恬静 ,而不是日系那种过于柔以及轻快的驾驶感 。是以那些奕棋炫MAX有乐趣的消费者,起首可以成立的一种认知是这款车更像一款偶然能“猖獗驾驶”的家用车,而不单单是年夜空间的恬静家用车。

固然 ,照旧要夸大一句,此次试驾的都是试制车辆,许多标定以及工程设计上还不是终版本 ,以是包孕策动机NVH、变速箱 、底盘可能城市有微调,而量产车出现的细节感知也会有不同。

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